Les premières sous-stations de 110 kV utilisaient généralement la méthode de «connexion de bus interne» du côté de l'alimentation, où le côté source d'énergie a principalement utilisé la méthode de «connexion de pont interne» (souvent vu dans une sous-station particulière de 220 kV où les bus 110 kV de différents transformateurs ont été utilisés dans la configuration d'alimentation «même sens double puissance»). Cela impliquait l'installation de deux transformateurs, le côté 10 kV utilisant une méthode de connexion segmentée par bus unique. Les avantages comprenaient un câblage simplifié, un fonctionnement pratique, une commutation automatique simple, ne nécessitant que trois commutateurs pour le côté puissance de deux transformateurs. De plus, le bus côté alimentation ne nécessitait pas de protection séparée (dans le cadre de la protection différentielle du transformateur) et nécessitait moins d'investissement. Cependant, les limitations incluses chaque bus ne pouvait accueillir qu'un seul transformateur, ce qui limitait le développement de la charge de 10 kV qu'il pouvait supporter. De plus, lorsqu'un des transformateurs était opérationnel, la moitié de la station devait être arrêtée, ce qui risquait une panne totale de la station si l'autre moitié connaissait une défaillance de l'équipement.
Pour augmenter la capacité des stations et améliorer la fiabilité de l'approvisionnement, une approche à moyen terme pour les sous-stations de 110 kV a utilisé la méthode de «connexion de bus interne étendue», le côté de la puissance adoptant principalement la méthode de «connexion de pont élargie». Cela impliquait l'installation de trois transformateurs, où l'alimentation était fournie à la station via deux "bus latéraux" provenant de différents bus 110 kV de la même direction double alimentation d'une sous-station 220 kV particulière et un "bus du milieu" d'une alimentation unique de direction différente d'une autre sous-station 220 kV. Le côté 10 kV utilisait encore une méthode de connexion segmentée par bus unique, avec le côté 10 kV du transformateur central idéalement segmenté en sections A et B. Cette approche a augmenté le nombre de lignes de sortie pour la charge de 10 kV et a permis la répartition de la charge du transformateur du milieu vers les deux autres en cas d'arrêt. Cependant, il est venu avec des complexités dans l'opération, la commutation automatique, et a exigé un investissement plus élevé.
À mesure que les zones urbaines se sont étendues, que les terrains se sont raréfiés et que la demande d'électricité a bondi, il était urgent d'accroître la capacité des centrales et d'améliorer la fiabilité de l'approvisionnement. L'approche actuelle pour les sous-stations de 110 kV utilise principalement une connexion segmentée par bus unique du côté de l'alimentation, avec quatre transformateurs chacun connectés à des bus différents (où les deux transformateurs du milieu sont connectés à la source d'alimentation supérieure). Du côté de 10 kilovolts, les connexions de section d'A et de B sont employées pour les lignes segmentées de huit-autobus formant une «connexion d'anneau» actionnée par quatre transformateurs. Cette conception augmente le nombre de lignes sortantes pour la charge de 10 kilovolts et augmente la fiabilité d'approvisionnement en croisant les deux transformateurs moyens du côté de 110 kilovolts à la source d'énergie supérieure, assurer une alimentation ininterrompue du bus à huit segments du côté 10 kV même si un bus 110 kV est arrêté. Cependant, les inconvénients incluent la nécessité d'un équipement de protection sur le bus 110 kV, un investissement initial élevé et des complexités opérationnelles.